Com custos operacionais e sustentabilidade na agenda do setor marítimo, uma coisa é certa: seja qual for o combustível que você usa, deve usar a menor quantidade possível. Isso significa mudar para um revestimento de casco de alto desempenho.

A IMO declarou que deseja que a indústria marítima reduza as emissões de gases de efeito estufa em pelo menos 50% até 2050. Ao mesmo tempo, os operadores de navios, clientes e outras partes interessadas da indústria estão pressionando para alcançar operações mais sustentáveis. Isso colocou o combustível no centro das discussões do setor. A pergunta que todos estão fazendo é "qual será o combustível do futuro?". 

Hoje, há muitos combustíveis diferentes pressionando por reconhecimento e eventual domínio na indústria, desde amônia e biocombustíveis até GNL.

Todos eles têm pontos fortes e fracos. Vários operadores encomendaram recentemente a fabricação de, por exemplo, novos navios movidos a GNL, que operam com menos dióxido de carbono e emissões de enxofre do que os navios atuais. Mas é preciso cuidado. Sem sistemas de motor dedicados, a queima de GNL pode levar à liberação de metano, o chamado "deslizamento de metano", um gás de efeito estufa ainda mais prejudicial ao meio ambiente do que o dióxido de carbono. Como resultado, se muito mais navios mudarem para GNL, a IMO pode precisar considerar novas regras para limitar as emissões de metano em meio à crescente preocupação de que as metas da IMO não possam ser razoavelmente cumpridas.

Para os operadores de barcos, isso representa um grande dilema: que combustível usar e quando apostar. Toda a decisão é de incerteza, um equilíbrio entre custos de conversão e disponibilidade futura, preços de combustível e impacto ambiental, todos os quais são relativamente desconhecidos. A única certeza quando se trata do uso de combustível é que menos é mais.

Não importa que tipo de combustível a embarcação use, pois no final das contas, para obter os menores custos e a maior sustentabilidade, as embarcações devem usar o mínimo de combustível possível. Todos os combustíveis custam dinheiro e mesmo os combustíveis com emissões extremamente baixas, como amônia e hidrogênio, incorrem em um "custo de carbono" durante a produção. A redução do consumo de combustível não apenas reduz custos, mas também reduz as emissões de carbono, tanto na produção quanto no navio.

Existe uma maneira de fazer isso. Um casco de alto desempenho reduzirá o consumo de combustível, independentemente do tipo de combustível que você escolher. Isso reduzirá os custos de combustível e o impacto ambiental, não importa onde ocorra.

Como o caso de negócios para qualquer tipo de combustível é baseado no custo, a capacidade comprovada de economia de combustível dos revestimentos de alto desempenho é um caso econômico forte.

Com base na tecnologia Actiguard, os revestimentos do casco Hempaguard da Hempel foram amplamente testados ao longo de muitos anos para oferecer um rápido retorno sobre o investimento. Independentemente do que aconteça com os preços do combustível ou que combustível seja usado, um sistema de revestimento de casco líder de mercado, como o Hempaguard X7 ou MaX da Hempel, reduzirá o consumo de combustível e os custos e emissões associados.

Ao escolher um revestimento do casco, reduzir a perda de velocidade é fundamental. Considere um VLCC. A perda média de velocidade usando um revestimento de casco anti-incrustante médio do mercado é de 5,9 por cento em cinco anos. Em comparação, o Hempaguard X7 (usando o método ISO 19030) foi documentado para oferecer uma perda de velocidade máxima de 1,4% em cinco anos. Isso corresponde a uma economia de combustível de 13,5% em comparação com o revestimento anti-incrustante médio do casco no mercado. Mesmo usando combustíveis de baixo custo, o Hempaguard X7 pode gerar uma economia anual da ordem de US $ 1,3 milhão e um retorno sobre o investimento em menos de cinco meses.

É importante notar que isso é significativamente mais rápido do que outras tecnologias disponíveis atualmente, incluindo rotores Flettner, como descobriu o projeto Green Ship of the Future. O projeto avaliou o que as tecnologias existentes podem fazer para reduzir o consumo de combustível 'modernizando' a frota atual. As comparações diretas mostraram que os revestimentos Hempaguard oferecem economias tão boas ou maiores que os rotores Flettner, mas são muito mais baratos de instalar. Como resultado, os revestimentos Hempaguard oferecerão um retorno sobre o investimento no primeiro ano, em comparação com dez anos para um rotor Flettner.

Exemplo Embarcação: VLCC. Suposições; consumo diário de combustível do navio de 80 toneladas, nível de atividade anual de 70 por cento . 

Quando se trata de escolha de combustível, a seleção de um revestimento do casco de alto desempenho é o único investimento que é claramente demonstrado para reduzir as emissões e os custos, qualquer que seja o combustível escolhido. Isso o torna uma opção comercial e ambientalmente responsável.

Um revestimento do casco de alto desempenho reduzirá custos para os operadores e tornará o navío mais atraente para quem paga o frete, naturalmente atraído por embarcações que operam com custos de combustível mais baixos. Também atrairá investidores e clientes, que enfatizam cada vez mais um comprovado menor impacto ambiental. É a única certeza em uma paisagem incerta.