Contexto
Devido às regulamentações que entraram em vigor no início deste ano para limitar as emissões de enxofre à atmosfera no transporte marítimo, as empresas de navegação devem escolher entre duas opções: usar combustíveis de baixo teor de enxofre ou instalar purificadores para continuar usando diesel convencional. Além dos cálculos que são feitos, há uma variável que não deve ser perdida: o impacto do revestimento do casco para avaliação sobre como cada alternativa seria amortizada.
Discussão
A seleção ótima de um revestimento do casco foi comprovada que reduz o uso de combustível, independentemente do tipo que está sendo usado. De tal maneira que, se estiver degradado e cheio de incrustações, o motor precisará produzir mais energia para mover o barco pela água a uma determinada velocidade. Isso significa que consumirá mais combustível e, além disso, liberará mais emissões.
A perda de velocidade é medida pela diferença de velocidade alcançada por um navio com um casco limpo em comparação com um que está degradado. Tomando um VLCC (Very Large Crude Carrier) como exemplo, se o proprietário tivesse escolhido um revestimento de casco médio no mercado, a perda de velocidade em um período de cinco anos seria de cerca de 18%. Ao selecionar um revestimento premium como o Hempaguard X7, a perda de velocidade pode ser significativamente reduzida para apenas 1,4% no mesmo período, o que significa uma economia de combustível de 13,5%.
Comparação
Para fazer o cálculo da depreciação proposto no início, na próxima tabela, consideramos a opção de instalar uma estação de tratamento em um navio convencional movido a combustível com um revestimento de casco premium. A economia operacional gerada por esta opção permite que o proprietário recupere o investimento realizado na depuração e revestimento em pouco mais de 5 anos. Se o proprietário tivesse optado pelo revestimento médio no mercado, ele não teria economizado no consumo de combustível e, portanto, o custo da estação de tratamento não teria sido recuperado.
O exemplo pressupõe um consumo diário de combustível de 80 toneladas, com um nível de atividade anual de 70%.
Agora, a tabela a seguir considera a opção de um navio movido a combustível com baixo teor de enxofre. Como o estudo demonstra, o uso de um revestimento premium fornece uma recuperação de custo do insumo em pouco menos de quatro meses e uma economia anual de mais de US $ 1,4 milhão.
Conclusão
As companhias marítimas têm uma escolha clara a fazer: instalar um lavador e continuar queimando combustíveis com alto teor de enxofre ou alternar para a alternativa com baixo teor de enxofre. A Hempel não pode indicar qual caminho seguir, mas pode demonstrar que o proprietário pode recuperar totalmente o investimento em ambos os casos, aplicando um revestimento de casco premium.
A economia do uso de um revestimento premium para casco “pagará” o custo de um lavador e revestimento dentro de 5 anos (usando o exemplo acima). Considerando que, se o proprietário optou por mudar para combustíveis com baixo teor de enxofre, as economias obtidas com um revestimento de casco premium pagarão o custo do revestimento em alguns meses e renderão cerca de US $ 1,5 milhão por ano para ajudar a compensar o custo do combustível mais caro.Esses exemplos consideram um diferencial de preço entre os dois combustíveis de 20%, embora logicamente sejam valores dinâmicos e o retorno do investimento possa variar em favor de qualquer opção. De qualquer forma, é claro que a aplicação de um revestimento de casco de alta qualidade oferece benefícios significativos na redução de custos operacionais, quando comparado a uma alternativa média no mercado.
